，軌道交通裝備制造用鋁材的復(fù)合年均增長(zhǎng)率應(yīng)當(dāng)在22%以上
。業(yè)內(nèi)專家指出，凡是磁懸浮列車和時(shí)速在200千米以上的高速列車車體必須采用的鋁合金材料
，時(shí)速在350千米以上的列車車廂除底盤(pán)外全部應(yīng)使用鋁型材。制造軌道車輛不僅需要應(yīng)用大型材
，而且還要用一些板材
、箔材
、管材
、鍛件等，還有門(mén)窗
、行李架
、裝飾件、貯柜
、推車等小型材
。一般而言，一個(gè)高鐵車廂使用的鋁合金大概有10噸左右
，整個(gè)車身的重量要比全部使用鋼材減輕30%～50%。目前
，磁懸浮車輛和時(shí)速超過(guò)200千米/小時(shí)的高鐵車體都已全部鋁化
，其他軌道車輛廂體的鋁化率也已超過(guò)40%。由西南鋁提供鋁合金材料所生產(chǎn)的1.3萬(wàn)節(jié)全鋁運(yùn)煤火車車皮
，先后投放到國(guó)內(nèi)大秦鐵路和神華鐵路線上，運(yùn)行狀態(tài)良好
。相比不銹鋼車皮
，全鋁運(yùn)煤車每節(jié)車皮自重降低約700公斤。軌道交通用鋁
，已成為未來(lái)國(guó)內(nèi)鋁型材市場(chǎng)的新藍(lán)海。
